admin
2025年10月，本田飞度终端在中国市场的销售数量（参数|照片）仅为3台。相比之下，峰值月销量超过 10,000 台。这款曾经被认为是“人民汽车”、“私人超跑”的汽车，如今在小型车销量排名中已经跌至第32位，彻底沦为终端市场车型。销量大幅下滑的背后，是新能源浪潮下传统燃油车普遍面临的困境，也是本田产品策略与市场需求不匹配的集中体现。 （截至2025年10月，本田飞度全国销量为3辆）飞度的衰落并非巧合。到2025年，前10大小型车市场将完全被新能源车型占领。吉利星吉月销量双双、比亚迪海鸥等突破4万辆，但飞度累计年销量不足3000辆。这种急剧下滑本质上是经济衰退的必然结果。消费者需求从“交通”转向“智能移动空间”。新能源车型完全否定了传统燃油汽车的竞争优势，具有每公里仅几分钱的电费、安静的驾驶体验、智能语音交互等特点。以吉利星源为例，百公里电费仅为5.35元，而飞度的燃油费为39.6元。汽车使用率存在较大差异。飞度增速放缓的直接原因是产品吸引力停滞不前。为符合国家VIB排放标准，调整后的现款飞度安装颗粒捕集器后的生产率明显降低。加速从零到12秒缩短至12秒多一点，“民用超跑”的主要卖点彻底消失。配置方面，恢复了2023款的部分功能，但设计仍保持原样与10年前相同的水平，包括8英寸中控屏、没有语音助手、布质座椅。相比之下，比亚迪海鸥搭载了DiLink智能系统，支持高速辅助驾驶。 Dolphin 的高端版本可选配激光雷达。智力水平造成代际差异。市场策略的延迟，加速了调整的下滑。当自主品牌在6万至8万元的价格区间推出同款车型、通风座椅和大屏辅助驾驶时，飞度8.68万元的起售价显得缺乏竞争力。尽管广汽本田通过清库存策略将部分车型价格降至7万元以下，但热门车型早已缺货，消费者只能选择冷门车型或等待出货。这种“有价无车”的尴尬局面，暴露了本田对新形势的准备不足。新能源转型。值得注意的是，菲特的情况并非独一无二。本田中国10月总销量较去年同月下降20.6%，CR-V是为数不多的支持者之一。雅阁和思域等曾经流行的车型销量也大幅下降。这种集体放缓反映出传统燃油车企业在电动化、智能化领域普遍滞后。虽然特斯拉、比亚迪等品牌已经打造了完整的智能生态系统，但本田的Honda SENSING 360+系统尚不支持NOA等高端辅助功能。电池技术还依赖外部采购，成本居高不下。但菲特的故事还没有结束。在二手车市场，车况良好的第三代飞度GK5依然保持着较高的保值率，部分消费者出于燃油效率或特殊使用场景（如无装载条件的地区）等原因选择购买。但这些孢子dic 需求不再可能。支持市场领先地位。对于本田来说，飞度的起起落落敲响了警钟。在新能源渗透率超过50%的中国市场，三菱只有彻底创新产品思维，加速电动化，才能避免失败。如果更多的绿色车牌出现在道路上，对“汽车优势”的痴迷可能会成为放弃自我的理由。
特别提示：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由仅提供信息存储服务的社交媒体平台网易号用户上传和发布。
吃瓜热门