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版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车10月27日报道称，保时捷2025年第三季度财报其实并不太好，营业利润仅为4000万欧元，同比下滑99%。利润率从14.1%下降至0.2%。第三季度单项亏损为9.66亿欧元（约合人民币80亿元）。不可忽视的是，中国市场销量暴跌25.6%。 2024年，中国销量将保持在56,900辆，将是巅峰时期的一半以上。年销量超过20万辆、全球豪华车利润率领先的保时捷突然陷入亏损。它是否要从“最稳定的奢侈品牌”的地位上跌落？在过去的两天里，从 911 开始，保时捷的成功几乎成为了这个德国超豪华品牌的一个工业神话。Cayenne（参数 | 照片）、Macan 和 Taycan。他看起来很活泼。但今天保时捷似乎用自己创造的菜肴进行了反击。保时捷的历史越来越令人不安。保时捷曾经负责大众集团的利益。我们通过稀有品牌+高毛利+稳定市场的独特平衡，取得了极高的盈利能力。如今，这种平衡已经改变。前三季度全球销量为212,509辆，同比下降6%。中国的销售额骤降四分之一。这些数字背后的现实是，保时捷已经失去了最重要的增长引擎：中国。中国曾经是保时捷最忠诚、最热情的市场。卡宴和 Macan 使“在路上驾驶保时捷”成为新的中产阶级身份象征。如今，随着中产阶级消费萎缩，人们倾向于花更少的钱来购买同样的体验，保时捷豪华车的光芒逐渐破灭。说白了保时捷之所以在中国取得成功，就是因为这种“恰到好处的奢华”。它比法拉利更亲民，比梅赛德斯-奔驰或宝马更时尚。同时，保时捷是超级公司，是第一个推出SUV车型的汽车品牌，以卡宴进入蓝海，占据了其销量的一半，实现了当时很多人的“豪华汽车梦”。但当年轻用户的“奢侈”不再来自于标志和昂贵购买带来的愉悦感，而是来自于电动化、智能驾驶系统、语音交互、空间或内饰、数字生态等体验和技术……保时捷在一群不知道什么是操控的新年轻人面前终于无语了。特斯拉、蔚来、紫氪、小米……随着竞争对手越来越多，保时捷在中国的地位开始令人不安。它不够豪华，无法与劳斯莱斯或宾利竞争，它不是技术先进，足以与 Tesla 或 Dicrypton 竞争，但价格又不够便宜，无法与 BBA 竞争。他成为中产阶级的王者，“被时代疏远的中产阶级的梦想”。保时捷的电动化也是其破产的原因之一。 Taycan 的故事本应成为品牌转型的蓝图，却成了高成本、低利润的象征。研发成本和生产成本给利润带来压力。销售额也低于预期。同时，磁电罐尚未大规模交付，在消费者心目中，还未出现就已经过时了。保时捷的转型步伐已经达到了令业界担忧的地步。电动汽车市场正从快速增长走向合理调整，传统燃油车用户仍未完全信服，纯电动汽车市场竞争已愈演愈烈。对于一个以机械控制着称的品牌来说，电动化不仅是技术变革，更是文化撕裂。如何用静音电驱动重塑燃油时代的“灵魂”？保时捷似乎还没有找到答案。更严重的问题是保时捷变得太大了。曾经是“跑车品牌中的贵族”，现在却变成了“豪华品牌中的流行”。随着销量突破10万辆，SUV成为中流砥柱，入门级不断下降，品牌的独特性开始褪色。稀缺感是豪华品牌的命脉，但保时捷却在扩张过程中失去了它。 “我是谁？”公司想成为电动汽车品牌，但我无意放弃对机械的信仰。我们想成为奢侈品牌，但我们也在追逐销量。我们想要保护业绩，但市场总是迫使我们做出让步。结果是一家公司对是否采取行动犹豫不决。电子轮。这既是必要的，也是必要的。以前是可以的，现在可能不行了。保时捷已经计划在未来几年裁员1900名正式员工，并在2025年首先裁掉2000个临时工作岗位。事实上，就在奥弗鲁姆接任前一个月，他刚刚宣布公司将投资180万欧元重新开发内燃机产品，并放缓纯电动战略。然而，新任首席执行官迈克尔·莱特斯的专长是混合动力技术，这意味着保时捷的电气化攻势可能会复兴。但还有谁会对电动保时捷印象深刻呢？性能将不再是稀缺资源，因为电动汽车通常在 3 秒内即可达到 250 公里/小时。保时捷的真正区别仅在于其精神的独特性：驾驶乐趣、机械品质和品牌纯粹性。这是你的最后一道防线。或者说保时捷在电动化的道路上有自己的解决方案吗？我认为忠实的保时捷车迷想要一辆更纯粹的保时捷。这是因为，当一个品牌变得不那么稀有、不那么酷时，它就失去了奢华感。
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